終于，保時(shí)捷發(fā)布了新款純電卡宴的官圖。

此次公布了Electric與Turbo Electric兩個(gè)規(guī)格版本， 其中Electric海外起售價(jià)為109000美元（約77萬人民幣），Turbo Electric的起售價(jià)為163000 美元（約1156萬人民幣） ，將于2026年夏末開啟交付。

新車采用了電動(dòng)車常見的封閉式前臉，前大燈為不規(guī)則形狀，前包圍兩側(cè)配備了大尺寸的通風(fēng)開口設(shè)計(jì)，包核心區(qū)域是帶有縱向布局的百葉窗主動(dòng)格柵，彰顯家族化語言。

車身尺寸方面， 新車長(zhǎng)寬高分別為4985/1980/1674mm，軸距為3023mm，相比現(xiàn)款燃油版車型增加了130mm。

側(cè)面整體造型維持住了較為標(biāo)準(zhǔn)的SUV車身結(jié)構(gòu)，采用了傳統(tǒng)的車門把手設(shè)計(jì)，黑色輪眉搭配22英寸密條輻輪圈以及碳陶制動(dòng)系統(tǒng)（Turbo標(biāo)配），強(qiáng)化整車的運(yùn)動(dòng)感。

車尾車配備了小尺寸的車頂擾流板以及內(nèi)嵌高位剎車燈組，后窗雨刷器為外露式設(shè)計(jì)，尾燈組依舊是貫穿式的樣式并搭配可發(fā)光的PORSCHE標(biāo)識(shí)。

值得一提的是， 新車后包圍兩側(cè)擁有兩個(gè)半隱藏式的可伸縮導(dǎo)流板，可以在相應(yīng)的時(shí)速下減小車身阻力。

新車配備了雙腔雙閥空氣懸架、后輪扭矩矢量控制系統(tǒng)和后橋限滑差速器，同時(shí)還可選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛性能方面則延續(xù)了保時(shí)捷的長(zhǎng)板。

進(jìn)入車內(nèi)，該車配有帶駕駛模式選擇按鍵的三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤、14.25英寸OLED全數(shù)字儀表盤，還可選配87英寸的AR-HU。

中控臺(tái)配備了官方名為“Flow Display”流動(dòng)顯示屏的12.25英寸觸控屏幕，擁有一定的曲率，還可以選裝14.9英寸的副駕娛樂屏，基本上也都是業(yè)內(nèi)常見的方案。

動(dòng)力部分，Electric配備前后雙電機(jī)，最大功率300千瓦（408馬力），啟動(dòng)彈射模式后有10秒時(shí)間最大功率增至325千瓦（442馬力），0-100m/h加速時(shí)間為4.8秒，最高時(shí)速230km/h。

而Turbo Electric版本的雙電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)綜合功率為630千瓦（857馬力）， 在啟動(dòng)啟動(dòng)彈射模式后最大功率增至850千瓦（1156馬力），峰值扭矩可達(dá)1500牛·米，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.5秒，四分之一英里加速時(shí)間僅為9.9秒 。

此外，該車型還配備了“瞬時(shí)加速”（Push-to-Pass）功能，可以額外激活130千瓦（176馬力）的功率，持續(xù)10秒，可用于日常超車、提速等操作。

并搭載了源自賽車領(lǐng)域的后橋電機(jī)“直接油冷”技術(shù)，可以確保持續(xù)的高輸出功率與效率，支持賽道等激烈的駕駛工況。

兩款車型均搭載113kWh電池組，容量較Macan純電版高出13kWh， 得益于800伏高壓架構(gòu)與優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)，理想條件下充電峰值功率可達(dá)400kW，電量從10%充至80% 僅需不到16分鐘。

值得一提的是，保時(shí)捷還首次在美國(guó)市場(chǎng)為量產(chǎn)電動(dòng)車推出可選裝無線感應(yīng)充電技術(shù)，功率為11千瓦，完全可以作為日常補(bǔ)能使用。